737max失事原因(造成空难的因素)

2022年6月13日23:19:46热点资讯评论21阅读模式

印尼国家交通安全委员会(KNKT)关于去年狮航波音737的发布MAX坠机事故最终报告。事故造成189人死亡。

虽然机动性增强了系统(MCAS)设计缺陷是飞机故障的原因之一,但传感器故障、飞机维护无效、飞行员培训不足、同一飞机前未注意到的问题都是事故的原因。

737max失事原因(造成空难的因素)

印尼航空事故调查员Nurcahyo Utomo在新闻发布会上,据我们所知,造成这起事故的因素有九种。如果没有发生,事故可能不会发生。

关于飞机,印尼调查人员发现,旨在帮助防止737 MAX增强系统失速的机动性(MCAS)有问题。根据报告,波音对MCAS假设系统性能错误,制造商在飞行员培训中缺乏对新系统内容的强调。

波音改变了MCAS原设计允许其从0调整水平尾翼的角度.6度提高至2.与原安全测试文件中提到的调整幅度相比,5度大幅增加。这一变化没有及时提交给美国联邦航空管理局(FAA)更新相关文件,因此FAA无法重新评估这一变化的安全性。

在飞行员方面,报告称,副驾驶无法快速识别手册中的清单或执行他应该记住的任务,所以他花了四分钟时间在手册中找到相应的清单。该报告还补充说,他在日常飞行训练中的表现也很差。

报告还提到,在进入致命俯冲之前,船长成功拉起头部20次后,他将控制权移交给了副驾驶,但没有向副驾驶充分解释情况。承受压力的副驾驶无法控制飞机。

在飞机维护方面,有很多迹象表明狮子航空的传感器是佛罗里达公司提供的二手商品,存在故障,而狮子航空的飞机维护人员在安装过程中没有使用迎角传感器(AOA)进行适当的测试。该报告还发现,飞机修日志缺少31页。

此外,报告指出,同类型飞机传感器故障前一天发生不安全飞行事件,飞机应立即停止,但狮子航空公司没有这样做。

根据《西雅图时报》,上述报告最后对有关方面提出了一系列建议,包括狮航应完善飞行员培训和维护程序。对于波音公司,报告提出:

1.重新设计MAC的防错机制。

2.在飞行员手册和培训中提供足够的关于MCAS系统的信息。

3.未来,任何能够从飞行员手中接管主要飞行控制活动的系统,都必须经过更加严格的审查。

4.设计时应考虑驾驶舱警报和指令对飞行员认知和反应的影响。

5.在重新设计中增加更大的冗余,使所有类型的飞行员都能安全操作。

波音公司回应称,正在采取行动提高737MAX的安全性,以防止这一事故再次发生。“我们正在处理印尼国家运输安全委员会提出的安全建议,积极采取措施提高737max的安全性,防止类似的飞控情况再次发生。对于波音的每个人来说,安全永远是最重要的,维护每一位飞行乘客、客户和机组人员的安全永远是我们的首要任务。我们重视与狮航的长期合作关系,并期待未来继续合作。”

2018年10月,印尼狮航一架波音737 MAX飞机从雅加达飞往邦加槟城。它在起飞后不久失去联系,后来被发现坠毁在印度尼西亚海岸,造成189人死亡。仅仅半年后,2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737Max客机也坠毁,机上157人遇难。随后,各国监管机构陆续停飞737MAX飞机,这架飞机至今未复飞。

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